广州升降车租赁，广州升降车租赁公司，广州升降车租赁电话是多少？？升降车转向液压系统原理？？？。转向泵由柴油发动机驱动，通过流量放大阀与转向缸连接。流量放大阀主要由主阀、梭阀、定差溢流阀、安全阀组成，梭阀选择转向缸的进油压力并引至定差溢流阀的弹簧腔，再通过定差溢流阀的定差作用使得主阀的进油阀口的两端压差保持基本恒定，当主阀的阀口面积一定时，进入转向缸的流量仅主要取决于主阀的进油阀口的面积，当转向缸的工作压力达到安全阀的设定安全压力值时，安全阀开启，转向泵的输出流量从定差溢流阀回油箱，系统压力被限定在安全压力之内。转向器l0通过减压阀从主油路获得供油，其输出流量引至主阀的两端及主阀的先导阀口。转向器0的输出流量与转向盘的转速成正比，此流量通过主阀上的先导阀口转化为相应大小的压差，驱动主阀的运动。转向盘0转速越快，主阀的阀口开度越大，转向缸的运动越快。转向控制为开环控制，可表示为：转向盘转速一转向器输出流量一主阀上的先导阀口一压差(作用在主阀芯两端)一主阀的阀口面积一主阀输出流量一转向缸的运动速度。转向液压系统的振动分析图给出了转向液压系统的阀控缸模型，由主阀和转向缸构成。升降车的转向缸(见图)为两个双作用单出杆液压缸的交叉连接，可以等效为一个对称液压缸。主阀芯为具有节流槽的非全周开口滑阀结构，其中部有四组节流槽组合构成主阀阀口，其中A为进油阀口，A为回油阀口，阀芯端部有先导阀口A，主阀芯两端有复位弹簧，主阀两端分别接转向器的输出油口R和L。转向液压系统的阀控缸模型转向盘的转速一定时，转向器输出成比例的流量，如当L口进油、R口回油时，在先导阀口两侧形成一定的压差，在此压差作用下，阀芯从零位向右运动，在复位弹簧力、主阀芯液动力等作用下处于相应的开口位置。转向盘停转时，主阀芯在复位弹簧力及液动力作用下从一定的开口位置向零位回复。图所示的阀控缸系统，可能存在着三种主要形式的振动：前冲振动、低速爬行振动和油击振动。前冲振动当主阀芯在其两端压差作用下，从零位开启过快时，进油阀口和回油阀口：从零开口快速达到较大阀口面积，使得转向缸的回油压力骤降、进油压力骤升，使得转向缸从静止状态到运动过程中有一个明显的前冲现象，引起转向机构振动。前冲振动的主要原因，就是阀口面积增加速度过快。
广州升降车租赁，广州升降车租赁公司，广州升降车租赁电话是多少？？油击振动当转向缸从高速运动状态停止时，主阀芯从大开口位置向零位复位，如果阀口关闭过快，会产生强烈的“油击”现象，引起转向液压缸比较强烈的振动。油击振动的主要原因是：复位力过大，阀芯复位过快；阀口突然关闭，尤其是阀口面积梯度较大且进油和回油阀口同步关闭时，油缸运动的惯性能量无法充分转化和释放，引起转向机构的强烈振动。基于优化主阀结构的振动控制液压系统的减振有多种方法，如增加主阀的运动阻尼、增加缓冲阀、在油路中增设蓄能器等。通过对转向液压系统的振动机理的分析，本文提出一种仅对主阀芯的结构进行优化设计，从而实现对升降车转向系统的振动进行控制的方法，其具有不改变转向液压系统结构、不增加成本的突出优点。主阀芯的结构优化主阀芯的优化主要体现在如下几个方面：主阀芯两端的先导阀口由原来的呈螺旋排列分布的阻尼孔结构变为V形节流槽形式，V形节流槽的过流面积主要考虑主阀芯开启时所需的驱动力和主阀芯复位时所需的阻尼力；先导阀口为正开口形式，主阀口面积起始段的面积梯度较小，以消除前冲现象；回油阀口面积小于进油阀口面积，以增大转向缸的回油背压，消除爬行振动。进油阀口的遮盖量与回油阀口的遮盖量不相等，使得进出阀口异步关闭，减小油击振动。为了检验改进后的主阀芯的减振效果，在升降车上进行了实车测试。在不同转向工况下，同时检测转向液压系统中的七路信号：转向泵出口压力P，转向器进压力P(也即减压阀的出口压力，转向器输出，转向缸进出压力，转向缸的回油流量。转向缸的流量约为00L／min，转向器的进口压力P约为．MPa，压力有波动，其原因是只有当转向泵出口压力高于减压阀的设定值时，减压阀输出压力才是一个恒值，当转向泵出口压力低于减压阀设定值时，减压阀的阀口大开，其出口压力与转向泵出口压力相等且变化相似。转向器的输出压差驱动主阀芯开启，其正负决定转向缸的运动方向。转向缸的回油压力大于0．MPa，且在油缸停止时刻如s时刻，有约MPa的背压，且转向缸的进口压力降低，这就是阀口异步关闭的效果，较高的背压对转向缸的停止起到了主动制动作用，使得停止时刻的振动大为减小。对实测信号进行信号处理，可以得出液压振动信号。通过对转向缸的两腔压力信号进行相减，可以得出转向缸的压力振动信号。再对压力振动信号进行频谱分析，可得出振动信号的幅值谱，此即为振动的主频。发动机在怠速和额定转速下运转，转向盘以不同的转速及间隔进行转向操作。分析了升降车转向液压系统的工作原理及振动机理，提出了基于优化主控制阀节流槽阀口结构的减振方法。通过优化主阀芯节流槽阀口的配置，即先导阀口呈正开口、主阀口起始段小面积梯度、进油阀口面积大于回油阀口、主阀口异步关闭等，使得升降车转向液压系统的前冲、低速爬行现象获得消除、停止时的油击振动获得了有效的控制，试验结果表明所提出的减振方法具有优良的减振效果。
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