，如变矩器基本的补偿及冷却系统示意圈所示．供油泵3(取力于拨动机功率)将油底壳2所盛的工作油送入变矩器泵轮进口由涡轮出口弓I出的一部分热油，经散热器9拎却后，返回油底壳。装在散热器出口的调节阀¨，可保证在变矩器进油路内建立一定的补偿压力，以防产生气蚀。补偿压力的数值，取决于调压阀打开的压力值、以及液压油散热器于变矩器流道的阻力值。此压力可用油压表6来测定。为保证工作油液的清洁，除油泵吸油道上安装一粗滤器1外，在变矩器进油道上，还装有滤清器4、液压油散热器前装有油温表8，以指示变矩器出口油温。为限制变矩器内油压不至于过高，在进油道上装有安全阀5。变矩器进油压力超过某一数值，此阀打开，使进油道箱锡焊、改进后Iljj铜焊薄铁皮、改进后的液压传动变矩器散热器图内的工作油直接泄往油底壳。变矩器还有另外一个液流通道，把涡轮出口和泵轮进口沟通，其间安装～个单向压力阀10。当进口压力低于规定值时，该阀打开，使祸轮出口油直接通往泵轮进口，保证进口油压不至继续降低。当柴油机工作中出现较大的振动时，焊接材料出现裂痕，焊接连接部位出现渗漏现象。随着潘漏时间的延长，出口油压力不断降低，将超出调压阀11补偿压力调节范围。同时，当泵轮进口压力低于规定值时，涡轮出口油不能经过单向阀】0直接通往泵轮进口，而是渗漏出外界，变矩器进油路压力得不到补偿，导致进口油压不断下降。当进口油压力低于液体汽化压力时，在泵轮叶片的进口区段，便产生气蚀。气蚀除损坏叶片、造成液力传动变矩器的部件损伤外，还因气泡占住一定体积．液流带者气泡流过叶片时会产生严重脱流现象。同时．气泡占住的体积，使液流通道的实际过流截面积减小、流速升高、液力损失增大，致使变矩器所传递的功率、扭矩、变矩系数及效率等急剧下降。根据以上分析可以看出，液压油散热器漏油造成的后果是非常严重的．必须及时杜绝其渗漏现象。根据该车的结构特点及液压油散热器的安装位置，只能在满足渡压油散热器所要求的散热性能的前提下，改变液压油散热器材料和焊接材料，从提高焊接材料的力学性能方面考虑，来解决上述问题。
，经过对多种材料的测试和比较，发现改用铜管替代薄铁皮、铜焊替代锡焊，重新制作液力传动变矩器散热器片，具有较多的优点且操作相对简单、运行可靠。这是因为：①铜的导热系数大。铜管做成散热器后，其厚度和散热面积与原铁皮做的散热器相同，但铜的导热系数丈．20℃时、铜的导热系数是393．6WA~-K；铁的导热系数是548-,Jm·K；铜的导热系数比铁大7倍多。其良好的导热性，使铜管做成的散热器的散热能力有很大提高。@铜的熔点比锡的熔点高(铜的熔点是1083C，而锡只有几百度)，耐高温性好。即使液压油散热器温度达到上百度，也不影响焊接材料的性质改变。@铜焊的力学性能好铜的抗拉强度可达到45x9．8(Nhum)，比锡焊接材料的抗拉强度要高出4倍。改进后的效果改用铜管替代薄铁皮、铜焊替代锡焊．重新制作渡力传动变矩器片后，达到了理想的效果。(见图3)。原来采取补焊方法．因为该车每月需补焊四次，则年损失费用预计为1．7万余元。另外，升降车效率和功率下降后，不能满足匣来的负荷；如在叉运零件或板材时，升降车效率和功率突然下降．有可能使零件和板材掉落，发生重大人身伤害和设备伤害，后果将十分严重。改进后．由于采用的焊接材料具有较好的强度、抗振动和耐高温性能．所以杜绝了该车变矩器散热器液压油的泄漏，使升降车又恢复原有功率、扭矩、变矩系数及效率。
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