增城升降车，增城升降车出租，增城升降车出租公司

   增城升降车，增城升降车出租，增城升降车出租公司，参数设定，计算得到的升降车上各响应点处Y向对简谐波的振动响应结果。司机座椅所在的发动机盖板上在2Hz以下振动比较剧烈，说明发动机盖板在刚启动时振动剧烈。吊篮试件在11Hz附近都有明显的振动峰值。吊篮试件和外门架上端在11Hz附近均有明显的峰值，这个振动峰值刚好与升降车整车的第1阶模态的振型一致，说明此时的响应的峰值是由升降车门架起升装置的共振引起的。外门架上端在37Hz、58Hz附近也有有明显的峰值。护顶架脚踏板和发动机盖板的振动幅度较大分别达到，对操作者影响较大。护顶架脚踏板的峰值在发动机怠速行驶时的工作频率之内，应该加强刚度，提高阻尼进行调整。从发动机左右支座和驱动桥左右连接处的迫在振幅来看，振幅大致相等，该型升降车的动力学对称性较好。升降车多个部件的响应点在11Hz附近有峰值，此峰值不在发动机和路面的激励频率范围内，可以不作调整。升降车整车的振动测试和分析本文研究在工作状态下升降车司机座椅与方向盘振动强烈的问题，其原因可能是在发动机激励下的产生共振或强迫振动。为查明原因并寻求解决方案，利用测试分析系统，护顶架的支承点、发动机盖板和发动机支承点等振动剧烈部位进行加速度的测试分析。利用有限元分析结果和测试结果的比对分析，以验证或者修正有限元模型以获得符合实验结果的仿真模型。振动的大小可以采用振动的位移函数、速度函数或加速度函数来描述。在时间定义域里，位移函数、速度函数、加速度函数之间存在导数关系。因此，测量出三者之一即可得到其他两个量。有关振动的质量控制标准通常采用加速度来限定，为测试分析方便，采用座垫式加速度测量仪测量驾驶员通过座椅感受到的加速度。在本测试中将装有加速度传感器的橡皮座垫置于司机座椅上进行测量。在所有测试曲线中，图5.3机座椅振动加速度时域波形记录样本与功率谱。发动机座右支座、升降车前桥左端自谱、顶架后左支承点自谱。对比可以看出发动机支承点的振幅明显高于其他部件的振幅，护顶架支承点的振幅也相对高于其他部件。有限元分析的结果有符合工程精度要求的。

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