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        中山升降维修车出租,    中山升降安装车出租,    中山升降车出租      ✅有钱有酒多兄弟﹐急难何曾见一人✅      组合施工中盾构姿态控制内容.     盾构机在推进时主要是千斤顶的推力，进行分区，有利于控制隧道轴线      设定切口水压，控制各区域压力，减小单次纠偏量，避免隧道轴线发生弯曲变形。按照盾构机与隧道轴线的位置，在推进中，有下列几种关系：（1）水平位置：X方向为水平偏差值，右偏规定为正。（2）竖直位置：Y方向为高程偏差值，上仰规定为正。（3）旋转位置：机身的自转角度，右转规定为正。

        直线段施工组合施工中，最佳情形是盾构轴线、隧道轴线与管片中线三者位于同一直线。但在实际施工过程中，这三条线之间经常会出现偏差。（1）盾构轴线、隧道轴线、管片中线三条线在同一直线上拼装管片时，楔形块理论上能交替放在圆心对称部位。实际施工中，由于需要确保准确度，在隧道底部最好不出现楔形管片，可以交替放在270°部位。（2）盾构轴线与隧道轴线重合隧道横断面与管片端面间有倾斜角。最复杂的是两平面在水平面上的投影有夹角（规定：顺时针为正，逆时针为负）。采取在下一环拼装时，保持与盾构轴线一致。（3）三条轴线不重合并且轴线水平移动施工过程中，经常遇到三线不一致的工况。盾构姿态应全面考虑，防止管片损坏。隧道设计轴线与盾构姿态相结合，同时还需注意推进方向，实现逐步调整。

      曲线段施工盾构轴线、管片轴线总是沿着曲线的割线方向，是曲线段施工中应依照的原理。也适用于组合施工法中。隧道轴线从直线段到圆曲线段过渡时，盾构机从圆直点推进L，盾构轴线先发生偏移，然后管片轴线逐渐出现偏转角度。管片拼装时，盾构推进循环1.5m时（管片宽度为1.5m）。

        影响盾构姿态的因素, 在施工中，姿态控制一直以来都是主要的监控指标。姿态控制的基本原理是：以隧道中心线为参照，偏差满足设计要求，调整盾构姿态，不损坏管片。组合施工中，先爆破形成隧道轮廓，进行初期支护，再组合施工拼装管片。盾构姿态的影响因素与单纯的盾构施工存在差别。盾构机在组合施工中的姿态控制，仍然是隧道施工质量的重要内容。影响组合施工盾构姿态的因素很多，难度也相应的增大。

    

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       施工导台的影响, 在组合施工中，盾构机沿导台推进。盾构通过时，需要导台作为下部支撑。盾构机姿态及管片质量依靠施工时的导台精度。为确保盾构机姿态准确，首先要进行导台精度的测量。导台主要有两个功能：一是引导作用，引导盾构机按设计轴线前进；二是保证管片质量，降低隧道管片的下沉位置并约束位移。为保证盾构机在导台上沿轴线方向顺利推进，为盾构姿态提供良好的导向作用，施工导台必须满足如下要求：（1）导台采用钢筋混凝土现浇，强度等级不小于C25。（2）导向平台定位后必须进行施工模板测量和复核，混凝土的浇筑应确保导台的标高施工精度在（+10mm，-5mm）以内，并进行标高复测。（3）钢筋砼导台的中心线应与隧道中心线一致，导台厚度为200mm，隧道底部90°范围内为导台断面弧长。（4）导台施工完成后，需及时对导台进行线路联系测量，若超过设计规范要求误差，需重新施作。导台断面位于隧道底部90°范围内，10mm间隙为导台表面与盾构机刀盘外轮廓间距。施工导台中，采用HPB235钢筋、C30混凝土。组合施工隧道初期支护时，应保证隧道设计净空满足要求，保证导台台面的高程达到设计要求，并保证砼导台的厚度达到足够的强度。浇筑导台时，每15-20m，作为一个浇筑段，浇筑时的混凝土要振捣12密实，按照设计施工，保证导台高程准确。为确保导台与混凝土紧密结合，绑扎钢筋前，清理干净隧道初支混凝土的表面。导台施工时，保证导台轴线与隧道设计轴线重合，隧道中线关于导台对称。导台的各项参数监测时，超过误差范围的，需及时采取相应的措施。控制导台的高度和轴线在规定范围内。

     推进系统是盾构组成的重要部分，实现盾构有效推进的重要措施是进行分区控制。推进系统担负着盾构的全部推进任务，发挥盾构推进的作用，还要实现姿态控制的复杂任务。推进系统属于超静定体系，是由多个环向的平行或接近平行盾构轴线的油缸组合而成。为保证推进的快速、安全和有效，在土层相差大、水土压力变化时，推进系统都能满足，并提供合理的推进速度，与盾构密封舱压力参数相匹配[34]。推进油缸的个数多，手动操作不能直接满足推进作业。主要方法分区调节，用以减少推进装备操作程序。全部推进缸分为四组：上、下、左、右，完成由人工手动操控实现盾构姿态调整的目的。盾构在推进时，推进液压缸的作用由管片承载，在对管片受力分析时，主要考虑受力点位置、分布位置、结构组装施工便捷等方面，推进液压缸的有以下几种形式：①单液压缸均匀布置；②v单双缸间隔布置；③双液压缸布置。盾构机发生转弯、上下坡时，盾构姿态都相应的会变化。盾构姿态的变化速度分量有向前的速度，以及绕轴旋转的速度。因此，单个分区油缸伸长或缩短的速度就不能完整描述盾构前体姿态的变化。

         速度分析模型的建立, 考虑了等效机构模型。对盾构姿态调整和控制的难点做了两方面的分析：一方面需要考虑各分区液压叙的协调控制；另一方面在不加控制的情况下，盾使会经常偏离设计轴线。盾构姿态的控制从两方面考虑：位移和力。位移调控是以运动特性为；力控制以跟踪隧道设计轴线为指标。推进时，推进系统不仅需符合推力的要求，对推进速度也有要求。单一的控制推进力或推进速度都不能满足推进系统的要求。盾构推进时，在设计液压系统时，流量压力的复合控制，以比例减压阀和变量泵来完成。压力流量复合控制可以单独完成推进速度与压力连续控制，并且实现降低能量损失和压力损失节能的目的，从而改善系统。

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